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인천∼제주 항로 재운항 사업자 선정 잡음
고대로 기자 bigroad@ihalla.com
입력 : 2018. 05.18. 11:01:41
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지난 2014년 세월호 참사 이후 중단된 인천∼제주 항로를 재운항할 여객선 사업자 선정을 놓고 잡음이 일고 있다.

18일 제주도에 따르면 지난달 30일 제주~인천 해상여객운송사업 신규 사업자로 (주)대저건설이 선정됐다.

대저건설은 포항∼울릉도(저동항)여객선을 운항 중인 업체로 제주~인천 항로에 2만4700t급 오리엔탈펄8호를 주 3회(화·목·토) 투입할 예정이다. 여객선의 규모는 세월호(6825t)보다 3배 이상 크다. 오리엔탈펄8호는 만들어진 지 1년밖에 안된 선박으로 승객 1500명과 차량 120대, 컨테이너 214TEU를 실을 수 있다.

사업 제안서를 냈다가 탈락한 두손건설 등 나머지 6개 업체는 심사가 불공정했다고 주장하며 공동명의로 정부의 조사와 해명을 요구하는 청와대 국민청원을 제기했다.

이들은 "대저건설의 선박은 중국 조선소에서 외항 여객선으로 건조한 배로, 한국 내항 부두에 적합하지 않고 대저건설 해운사업부의 전 대표가 국토해양부 차관을 역임했던 인물"이라며 심사에 영향을 미쳤을 가능성을 제기했다. 또 제주항의 부두길이가 180m로, 대저건설이 이르면 내년 하반기부터 운항할 오리엔탈펄8호(2만4천748t) 길이 185m보다 짧아 접안·계류 안전에 문제가 될 수 있다고 지적했다. 이와 함께 탈락한 6개 업체는 모두 선박을 새로 건조할 계획이었지만 오리엔탈펄8호는 2016년 7월 건조된 '중고선'이라는 점도 지적했다

이에 대해 인천해수청은 이번 사업자 선정은 심사위원 전원을 외부위원으로 선정하고 공무원은 평가에 전혀 참여하지 않는 등 최대한 공정하고 투명하게 진행했다"며 주장을 정면반박했다.

 이어 "심사에서는 선령뿐만 아니라 기업 신용도, 사업계획서 등 사업제안서 내용을 종합적으로 평가했다"며"중고선 논란의 경우 평가시점을 기준으로 선정업체의 배(오리엔탈펄8호)가 건조된 지 1년 9개월가량 지나 신조선과 크게 차이가 나지 않는다"고 강조했다.

 제주항 부두길이 문제는 선박길이가 각각 189m인 목포∼제주, 여수∼제주 여객선도 현재 운항하고 있으며 제주항 관리주체인 제주도 역시 올해 2월 이런 점을 들어 사용 가능하다는 입장을 업체 측에 통보했다고 해명했다.

 제주도 관계자는 "오리엔탈펄8호는 제주항의 선석부족으로 고정선석 대신 다른 선박과 함께 교차하면서 제주항을 이용할 예정"이라며 "내년에 스케줄대로 항로가 운항될 지는 앞으로 더 지켜봐야 할 것"이라고 말했다.

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